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        2016年7月28日,酝酿近2年、修改近10个月的网约车新政终于出炉,诸多博弈点尘埃落定。私家车可用作网约车,平台、车辆与驾驶员均需资质,驾驶员需与平台签订合同或协议,补贴策略即将落幕……代表着共享经济最成功的商业模式得到了明确的认可,对滴滴而言,也扫清了它上市前的最后一步,对诸多互联网各行业共享经济模式从业者而言,目标更为明确了!


        号称“货运版滴滴”的空车汇对此项政策也颇为关注,从一开始借鉴“滴滴出行”的商业模式切入货运市场,到逐渐沉淀市场后开辟出不同于滴滴出行符合货运市场的货运模式,毕竟货运市场不同于出租市场,中间增加了货物这一类不确定因素,非标准可能是货运市场最大的难题,不能统一标准意味着价格不能统一,增加了沟通的成本,另外货运市场的多种生存模式也是对互联网物流平台的一种挑战。


        不过无论如何,空车汇在福建区域的货运市场也是打响了牌子,注册车主也已经上万,许多车主对这个平台也颇为认可,通过技术解决货车回程空载率问题,90%的车主认为空车汇有提高他们的接单量和收入,货主这边也凭借着空车汇的回头货车资源降低了物流成本,这是一场三赢的博弈。


        与出行市场不一样的是货运市场并没有对互联网平台进行抵制,许多车主早已利用QQ群、微信群等工具聚集车源货源,互联网平台可以说是进一步的延伸,车主也很容易接受。而对于货主而言,互联网货车平台通过手机APP的形式就能找到货车和发送物流,更是减轻了工作量和沟通成本,大部分使用过的货主多表示很乐意使用。


        改变是双向的,空车汇的目的是促进车货双方的沟通和融合,提升车货匹配度,降低货车空载率,做到车尽其用、货畅其流,是空车汇的宗旨,愿与货主车主共同成长!

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发表于 2017-2-23 20:09:28 | 显示全部楼层
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